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        深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線貫通

        深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線貫通。中建五局華南公司供圖深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線貫通。中建五局華南公司供圖

        中新網廣東新聞6月15日電 (陳文 郝航洲)記者6月15日從中建五局華南公司獲悉,由中國建筑承建的深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線順利貫通,標志著深鐵四期施工難度最高的盾構區間施工完成。

        據了解,內湖停車場出入線地處深圳市南山片區,緊鄰海岸線,區間全長僅420m,存在富水回填地層、大粒徑拋石淺埋區、近距離下穿后海河等諸多工程難點,存在地表塌陷、盾構機下沉、隧道軸線超限等施工風險。由于施工環境復雜,施工難度極大,對施工工藝水平的要求較高,因此成為深鐵13號線施工難度最大的盾構區間,也被稱為地鐵四期工程中難啃的“硬骨頭”。

        據悉,設計初期對內湖停車場出入線擬采用明挖法施工,沒有采用施工難度較高的盾構法,但因考慮到明挖法施工將嚴重影響周邊居民生活,降低周邊環境質量,后經多方溝通,最終選擇采用影響小、難度卻更高的盾構法施工。

        深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線貫通。中建五局華南公司供圖深圳地鐵13號線內湖停車場出入線雙線貫通。中建五局華南公司供圖

        施工過程中,中建五局華南公司先后組織召開了15次專家咨詢會,經討論后確定最優施工方案:采用“鋼套筒始發接收”工法,降低軟弱地層進出洞施工風險;通過全斷面地表注漿加固、大范圍深孔預裂爆破等措施,提前處理填石、錨索,確保掘進施工順利。

        深圳地鐵13號線南起南山區深圳灣口岸站,北至寶安區上屋北站,線路全長22.436km,采用地下敷設;共設車站16座,其中換乘車站11座;新建內湖停車場和深大、羅租2座主變電所。

        該線建成后將成為深圳南北走向重要通道,將改善深圳灣口岸、科技園片區交通現狀,進一步加快深圳與周邊城市軌道互聯互通,全力推進粵港澳大灣區“一小時交通圈”建設。(完)

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